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國社@四川|成渝“雙城記”為中國和世界開拓新機遇

作者:李勇 惠小勇 趙宇飛 來源:新華網 發布時間:2020年03月20日 點擊數:

  3月6日,西部陸海新通道重慶涪陵—廣西欽州首發鐵海聯運貨運專列從重慶涪陵西站駛出。新華社發(黃偉攝)

  新華社重慶3月19日電(記者李勇、惠小勇、趙宇飛)成渝地區雙城經濟圈建設工作方案、工作機制和2020年重點任務的出爐,標志著這個今年初提出的區域協調發展國家戰略正式按下“啟動鍵”。

  推進成渝地區雙城經濟圈建設四川重慶黨政聯席會議第一次會議,近日以視頻會議形式召開。重慶市和四川省在工作方案、工作機制和2020年重點任務等方面達成重要共識。

  今年1月3日,中央財經委員會第六次會議提出成渝地區雙城經濟圈戰略布局。中國將以同處西南地區的國家中心城市重慶、成都為核心,以“一帶一路”和長江經濟帶為依托,在西部地區培育高質量發展的重要增長極。

  這是成渝地區雙城經濟圈提出以來,重慶市和四川省召開的第一次黨政聯席會議。

  會議通報,兩地將圍繞提升內聯外通水平、打造西部經濟中心和科技創新中心、優化區域發展布局、打造內陸改革開放高地和高品質生活宜居地等7個方面落實多項重點任務,并將建立涵蓋黨政聯席會議、協調會議、聯合辦公室和專項工作組的“四級合作機制”。

  “這次會議明確了兩地落實中央戰略的具體制度設計和行動安排,具有標志性意義。”重慶工商大學經濟學院院長李敬說。

  中國正在實施區域協調發展戰略,旨在解決區域發展不平衡、不充分問題。此前,中國已在東部沿海地區布局京津冀協同發展、長三角區域一體化發展、粵港澳大灣區等國家戰略。

  以重慶、成都為核心的成渝地區,擁有逾1億人口和近7萬億元經濟總量,近年經濟增速位居全國前列,已具備成為經濟圈和增長極,推動西部地區高質量發展的基礎。

  成渝地區的崛起,得益于西部大開發戰略和“一帶一路”倡議的深入推進。

  2月19日,滿載電子設備的中歐班列從成都國際鐵路港發出,將在13天后抵達荷蘭蒂爾堡。新冠肺炎疫情期間,成都國際鐵路港通過積極開展線上貨源組織、營銷,保證了中歐班列持續常態化運行。新華社發(白桂斌攝)

  如今,深居內陸腹地的成渝地區,先天區位劣勢已不復存在。中歐班列從歐洲出發,12天左右即可橫貫亞歐大陸抵達成渝地區;西部陸海新通道鐵海聯運班列從東南亞國家出發,15天左右即可縱貫中南半島抵達成渝地區。

  得益于此,重慶、成都匯聚全球要素資源,融入全球產業格局。從內陸腹地崛起為“開放前沿”。

  目前,重慶、成都均已成為全球重要的電子信息、汽車制造基地。重慶、成都已落戶世界500強企業約600家,領事機構數量分別已達12家和14家,均穩居中國西部前兩位。

  “繼京津冀協同發展、長三角區域一體化發展、粵港澳大灣區國家戰略之后,成渝地區雙城經濟圈將帶動整個西部地區的高質量發展,優化全國區域協調發展格局。”李敬說。

  成渝“雙城記”將在中國西部掀起新一輪的“淘金熱”。嗅覺敏銳的企業,已經開始積極布局,搶抓成渝地區雙城經濟圈市場機遇。

  成渝地區雙城經濟圈提出后,安徽德力日用玻璃有限公司帶著近200項創新專利落戶重慶榮昌區。3月12日,德力玻璃總投資30億元的榮昌工廠正式開工建設。

  “四川和重慶都是我們的重要市場,選擇地處成渝中間地帶的榮昌,正好能兼顧兩大市場。”德力玻璃副總裁張達說,成渝地區雙城經濟圈的建設,必將催生出更大的市場需求。

  另外,德力玻璃也看好成渝地區地處“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的區位優勢。“中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等四通八達的國際物流通道,非常有利于企業拓展海外市場。”張達說。

  2018年12月28日,遂渝高速樓房溝虛擬收費站正式啟用。當日下午15時起,川渝間10個高速公路收費站陸續無間斷放行。受訪者供圖

  地處成渝中間地帶的四川遂寧市高新區,20多個產業項目也在如火如荼地建設中。“近期,又有三家東部地區的電子企業看中成渝地區雙城經濟圈的機遇,選擇落戶遂寧,得益于這一利好,遂寧高新區的項目落地速度明顯加快。”遂寧市高新區管委會主任牛斌說。

  成渝地區雙城經濟圈的建設,對于中國和世界都是新的機遇。

  “20多年前,我第一次來到中國西部的成都、重慶等城市,發現基礎設施等投資環境方面存在短板。”霍尼韋爾全球高增長地區總裁沈達理說,如今的中國西部已今非昔比,新的發展戰略將進一步激發西部的巨大潛力,為跨國公司創造出不可忽視的機遇。

  目前,霍尼韋爾已在重慶、成都等西部主要城市設立分公司或辦事處。西部已成為霍尼韋爾亞太地區業務量增長最快的區域。

  “成渝地區雙城經濟圈地處‘一帶一路’和長江經濟帶聯結點,腹地廣闊,勞動力資源豐富,要素成本比較優勢明顯, 未來將在拓寬中國經濟回旋余地的同時,向全世界釋放‘中國紅利’。”李敬說。

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